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Britishvolt Battery cells

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Britishvolt : Plus de preuves que le Royaume-Uni est loin derrière dans la course pour conquérir le marché croissant des voitures électriques

David BaileyEt Université de Birmingham Et Phil TomlinsonEt Université de Bath

Britishvolt, ce serait Véhicule électrique (VE) Le fabricant de batteries dans lequel il est récemment entré Administrationtoujours rencontré Lutte difficile. La startup n’a pas fait ses preuves dans le développement de la technologie et n’a jamais confirmé comment elle évoluerait 3,8 milliards de livres sterling nécessaire pour démarrer la production de masse de batteries, ce qui réduit le coût moyen par batterie.

L’installation proposée près de Blyth, une ville balnéaire du nord-est de l’Angleterre, devait fournir environ un quart des besoins de l’industrie automobile britannique, soit suffisamment pour 330 000 batteries par an. Mais sans grands constructeurs automobiles comme clients, son modèle commercial a toujours semblé vulnérable.

C’était pourtant ça promotion puissante De Boris Johnson quand il était Premier ministre et promesse 100 millions de livres sterling de financement public si certaines conditions sur le bâtiment de l’usine. Ils ne l’étaient pas, et le gouvernement j’ai gardé l’argent.

Il y a encore de l’espoir qu’un nouveau propriétaire puisse sauver l’entreprise et que les batteries de véhicules électriques puissent encore être assemblées sur place. Pour l’instant, cependant, les problèmes de Britishvolt soulèvent des questions plus larges sur l’avenir de l’industrie automobile britannique alors qu’elle passe aux voitures électriques, et si le gouvernement en fait assez pour la soutenir.

T Schneider/Shutterstock

Pour que le Royaume-Uni devienne l’un des principaux fabricants de véhicules électriques, il doit grandes usines (appelées gigafactories) qui fabriquent rapidement des batteries de VE et des véhicules électriques sur mesure décoller / décoller ancien à en l’an 2030 sur les voitures neuves à essence et diesel, et exigeant que toutes les voitures neuves soient totalement à zéro émission d’ici 2035. Cela est particulièrement urgent compte tenu de la nature de Accord de commerce et de coopération (TCA) entre le Royaume-Uni et l’Union européenne.

La TCA exige que les batteries soient regroupées dans des véhicules électriques au Royaume-Uni ou dans l’UE d’ici la fin de 2026 pour les véhicules échangés entre les deux afin d’éviter les tarifs. les Le Royaume-Uni est loin derrière Les pays de l’UE attirent les investissements dans l’industrie des batteries, et l’effondrement de Britshvolt jette cette question brutalement.

Sans un effort significatif pour construire une chaîne d’approvisionnement nationale qui inclut la fabrication de batteries, les chaînes de montage de voitures britanniques se retrouveront de plus en plus à produire des voitures à moteur à combustion interne vieillissantes et à compter sur des composants de batterie importés de l’UE pour répondre à leurs besoins. Exigences en matière de règles d’origine. Cela n’aurait pas beaucoup de sens commercial.

Suivez l’argent

Ces dernières années, il y a eu beaucoup d’investissements dans la batterie Usines giga Éviter le Royaume-Uni, en partie à cause de l’incertitude causée par le Brexit. Elon Musk, le patron de Tesla, a dit la même chose fin 2019 en justifiant la décision de son entreprise Construire la première grande usine géante européenne en Allemagne.

Parallèlement à la décision d’arriver à déplacer la production de camions électriques aux États-Unis et Minnie débranche la prise En ce qui concerne la production de voitures électriques à Oxford, pour l’instant du moins, les espoirs du gouvernement pour l’industrie automobile britannique en tant que centrale électrique semblent bloqués au point mort, voire inversés. La seule bonne nouvelle jusqu’à présent est que le fabricant de batteries Envision est resté dans les parages Nouvelle usine géante à Sunderland Qui débutera en 2025 – le seul investissement confirmé au Royaume-Uni.

Dans une bonne année, entre le Royaume-Uni 1,3 et 1,5 millions de voitures. L’industrie cherche à approvisionner les marchés britannique et européen où les ventes de voitures à essence ou diesel sont progressivement supprimées A partir de 2030Maintenir un niveau de production similaire nécessiterait beaucoup de batteries.

Le Royaume-Uni a mis du temps à obtenir le soutien du gouvernement pour un tel investissement. Jusqu’à présent, il n’y a eu que 800 millions de livres sterling Dédié Pour la production en série de batteries de véhicules électriques. La demande de batteries pour véhicules électriques au Royaume-Uni pourrait atteindre 130 GWh par an d’ici 2040, soit l’équivalent de la production de huit centrales gigawatt d’une capacité de 15 GWh chacune. Répondre à cette demande nécessitera un investissement compris entre 5 et 18 milliards de livres sterling D’ici 2040 Par une estimation.

Pendant ce temps, là à Usine d’au moins 35 concerts En construction ou en construction dans l’UE, dont NorthVolt (en Suède), Saft/Stellantis (en France et en Allemagne), Samsung SDI (en Hongrie), LG Chem (en Pologne) et Tesla (en Allemagne).

Commission européenne et sept États membres alloué autour 6 milliards d’euros (5 milliards de livres sterling) pour aider à construire et viser des usines de 20 gigaoctets troisième des batteries de véhicules électriques dans le monde fabriquées dans l’Union européenne d’ici 2030. Ce marché devrait desservir environ 250 milliards d’euros par an d’ici là. Les États membres de l’UE font simplement plus pour attirer les investissements dans la production de batteries que le Royaume-Uni, avec un soutien financier substantiel et Zones économiques spéciales attirer les fabricants.

Si l’industrie automobile britannique veut être compétitive, elle devra produire propres batteries à grande échelle. La production nationale de batteries réduira les coûts de la chaîne d’approvisionnement et atténuera les difficultés logistiques. Cela devrait également aider les constructeurs automobiles et les fabricants de batteries britanniques à travailler plus étroitement dans des domaines tels que la technologie des cellules de batterie et la formation des techniciens – essentiels à la compétitivité de l’industrie.

Pour que cela soit possible, le gouvernement doit réfléchir de manière plus créative à la manière de cibler le soutien financier aux fabricants de voitures et de batteries. En revanche, l’industrie automobile doit être plus vigoureuse stratégie industrielle et des partenariats plus étroits avec le gouvernement, notamment sur la réorientation des compétences et de la chaîne d’approvisionnement vers les véhicules électriques.

Il ne s’agit pas de choisir les gagnants – la demande de véhicules électriques produits au Royaume-Uni et à l’international devrait être là. Et Augmentation des ventes de voitures électriques au Royaume-Uni Fait référence à un marché intérieur en croissance pour les batteries. Les consultants de McKinsey prévoient que d’ici 2040, la demande de batteries pour les véhicules électriques européens atteindra 1 200 GWh par an, Ou produire 80 concerts d’une capacité moyenne de 15 GWh.

Le Royaume-Uni risque de manquer de nouveaux investissements dans une industrie en pleine croissance. Si le Royaume-Uni souhaite maintenir son importante capacité d’assemblage de voitures lors de sa transition vers la fabrication de véhicules électriques, alors Vous aurez besoin de piles maison Et largement. Seule une stratégie industrielle renouvelée peut y contribuer.


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David Baileyprofesseur d’économie d’entreprise, Université de Birmingham Et Phil Tomlinsonprofesseur de stratégie industrielle, directeur adjoint du Centre Gouvernance, Organisation et Stratégie Industrielle (CGR & SI), Université de Bath

Cet article a été republié de Conversation Sous licence Creative Commons. Lis le L’article d’origine.



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