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Dans quelle mesure mon liquide de transmission + question de code P0741 est-il correct ? – Entretien / réparations

Ce forum n’est-il pas destiné aux personnes de tous niveaux de connaissances pour venir poser des questions sur les voitures ?




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Cela devrait être le cas, mais en même temps, ce n’est peut-être pas le meilleur endroit pour obtenir les réponses que vous recherchez en fonction des réponses que vous obtenez. Donc, plutôt que de faire des recherches sur l’orientation sexuelle, il serait peut-être plus sage de laisser cette discussion telle quelle jusqu’à ce que quelqu’un ait autre chose à ajouter sur le sujet.



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Cependant, c’est moi qui ai fait supprimer le message pour avoir dit que “l’expert automobile” non identifié est un idiot.



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Mes messages ont été supprimés en premier et vous devriez être heureux de l’avoir fait.

J’ai été mis KO au premier tour au milieu de la place de la ville.

Comme dit plus haut, changez le liquide pour voir si cela libère le solénoïde de transmission. Cela pourrait simplement aider. Et tout liquide mutant de type 4 devrait convenir. Je ne pense pas avoir jamais entendu dire que Toyota était si pointilleux sur les fluides trans.



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Oui, @PvtPublic, je l’ai supprimé, mais il a tort et ne veut pas dire le traiter d’idiot l’arrête.

@nickc498, arrêtez de contrarier les gens. Ce n’est pas un match de boxe, personne n’a été mis KO. Eddo essaie de vous faire une suggestion. D’autres ne sont pas au courant ou ne veulent pas participer à votre projet.



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Votre ami a tort. Votre voiture est équipée d’une transmission à commande électronique. Lorsque vous installez l’accélérateur, l’ECU/PCM prendra la décision quant au moment de changer de vitesse, et cela se fait grâce aux entrées de divers capteurs qui prennent des centaines de fois par seconde. C’est difficile à battre. Si vous perdez du temps à déplacer la transmission d’une position à une autre au lieu de la laisser en marche. Vous prenez essentiellement la pire partie du manuel (temps perdu lors du changement de vitesse) et le combinez avec la pire partie du système automatique (plus de perte de transmission). Je voudrais Est-ce vrai J’aimerais entendre ce que pensent vos amis.

La plupart des gens ici connaissent également beaucoup de choses sur les voitures et seraient probablement plus expérimentés avec elles.

ne fait pas ça. Lorsque vous l’installez, la transmission peut augmenter la pression de ligne pour des changements de vitesse plus rapides/plus forts, mais elle ne dépassera pas un certain niveau. Même si vous le convertissez manuellement, Et La pression de ligne ne chute pas lorsque vous déplacez la transmission d’une position à une autre, vous perdez toujours du temps en déplaçant la transmission au lieu de la laisser en marche. Ce n’est pas un concept compliqué. Vous avez également l’accélérateur actionné par fil, couper le gaz pendant le changement ne vous coûte que du temps, et l’ECU a des sécurités et éteindra le corps de papillon si nécessaire.



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Je me demande comment cela fonctionne lorsque vous voyez la Corolla utiliser une transmission CVT ? Les transferts modernes sont conçus pour que votre ordinateur optimise les performances et la longévité. Maintenir artificiellement le régime du moteur ne prolonge en rien la durée de vie du moteur et de la transmission. La fonction manuelle de ces transmissions est de conduire sur un terrain vallonné où il peut être avantageux pour la transmission de l’empêcher de chasser, ce qui réduit les températures de l’unité.

Veuillez publier votre ET et radar en utilisant les deux méthodes.



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C’est bien! Mais je suis d’accord avec cela, voyons des preuves documentées empiriques et reproductibles. je ne retiendrai pas mon souffle



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Le code P0741 indique un problème avec le circuit d’embrayage du convertisseur de couple, qui peut être causé par divers problèmes, notamment un faible niveau de liquide de transmission. Si le liquide est sale ou n’a pas été changé depuis longtemps, cela peut contribuer au problème.

Quant au liquide de transmission, il est difficile de dire exactement à quel point il est correct en fonction de la description que vous avez donnée. Cependant, si le liquide est brun lorsqu’il est appliqué pour la première fois sur une serviette en papier blanche et devient rose lorsque la serviette l’absorbe, cela peut indiquer que le liquide est vieux et contaminé. C’est toujours une bonne idée de changer le liquide pour assurer le bon fonctionnement de la transmission

Conduire un véhicule avec une transmission automatique telle que la manuelle, en changeant fréquemment de vitesse manuellement, peut exercer une pression supplémentaire sur la transmission et potentiellement causer des dommages. De plus, le fait d’appuyer sur la pédale d’accélérateur peut augmenter les contraintes sur la transmission et ses composants. Il est possible que ce type de style de conduite ait contribué au code P0741, mais sans plus d’informations, il est difficile de le dire avec certitude. Il est toujours recommandé de conduire le véhicule de la façon dont il a été conçu pour être conduit afin d’assurer la longévité de la transmission.



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J’apprécie votre inquiétude, mais je suis venu ici pour obtenir des conseils sur la façon de corriger le code p0741.

Je n’ai pas le temps de découvrir ce que signifient ces termes et ensuite de faire les tests.

Tout ce que je peux dire, c’est que je dépasse encore et encore de nombreuses voitures neuves qui essaient de me dépasser sur la route. Cela ne se produit jamais avant d’utiliser cette méthode.

Certaines choses sont évidentes et n’ont pas nécessairement besoin d’une preuve exhaustive à moins que vous n’essayiez de convaincre les autres que je ne le suis pas.

Je n’appuie pas sur l’accélérateur à moins d’être à très haute vitesse. Je ne bouge pas non plus la transmission. Shift reste aux commandes.

Cliquez sur l’accélérateur.

La barre RPM monte régulièrement et commence à ralentir lorsqu’elle atteint 2 000 RPM.

Une fois que la barre RPM ralentit, je relâche l’accélérateur pendant une seconde ou deux, et la barre RPM commence lentement à baisser. Puis la barre descend à vitesse de chute libre et c’est là que j’appuie fort sur l’accélérateur.

La barre RPM saute rapidement après cela et recommence à ralentir autour de 3 000 tr/min, je lâche le métronome et répète ce processus pour 4 000, 5 000, 6 000 RPM jusqu’à ce que j’atteigne 100 + mph avec la cape d’invisibilité.

Désolé… je n’ai pas pu m’empêcher de demander… ces “autres voitures que vous avez battues”… que font-elles pendant que vous prenez une “seconde ou deux” et que vous vous déplacez à travers 2K/3K/4 /etc…?

Pour moi, il semble qu’ils ne réalisent même pas qu’ils sont en concurrence :léger sourire:



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Lorsque nous avons eu notre Corvette 1989 à quelques reprises au feu, la voiture à côté de nous décollait. Je suppose qu’ils peuvent dire aux gens au travail qu’ils ont croisé une Corvette sur le chemin du travail.

Je ne vois pas comment lâcher l’accélérateur pendant une seconde ou deux vous fait aller plus vite par rapport à lâcher plein gaz et laisser la transmission changer de vitesse sous charge.

Si vous sélectionnez une rétrogradation avec la transmission, puis que vous montez en vitesse tout en relâchant l’accélérateur pour lui permettre de rétrograder au rapport supérieur suivant (ou sélectionnez simplement le rapport supérieur suivant), puis appliquez à nouveau l’accélérateur mais pas assez pour le faire rétrograder , alors la transmission ne se décale pas sous Bélier et je pense que la transmission devrait durer plus longtemps. Mais cela ne devrait pas vous permettre d’aller plus vite que de laisser les pleins gaz tout le temps.

Parfois, des voitures me heurtent sur l’autoroute, puis essaient avec colère de me contourner et de me dépasser à 15-20 mph + au-dessus de la limite de vitesse

C’est une façon dont je sais qu’ils rivalisent.

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