Échec de la régénération “passive” du DPF (TDI 1.6) – Maintenance/réparation

Chers Tous,

Seriez-vous prêt à faire une analyse sur le problème/la confusion du DPF (il y a aussi des infos sur le diesel premium) ?
J’ai acheté une Volkswagen Golf 2012 TDI 1.6 d’occasion (diesel, 165 000 km de kilométrage réel), et je voulais faire une régénération négative en roulant sur l’autoroute pour la deuxième fois. J’ai joué avec ce logiciel nouvellement acheté appelé “VAG DPF” qui affiche des données en direct pour les valeurs liées au DPF (via Vgate iCar Pro OBD). Une fois que le moteur a atteint un 90 degrés normal, j’ai continué à rouler en quatrième vitesse et j’ai maintenu le régime à environ 2400 tr/min, puis en 3D à environ 2900 tr/min pendant environ 45 minutes : le résultat était que mon application n’affichait pas la valeur “Soot Mass Calc (g) « en baisse, mais continue d’augmenter régulièrement (bien qu’à un rythme plus lent qu’en ville). Le but de l’échec de la régénération négative pour autant que je sache est que la “température des gaz de sortie DPF” n’a pas atteint près de 500C, mais n’a culminé qu’à 300C tout en restant principalement à 250C. Ces températures d’échappement sont-elles anormales lorsque le moteur tourne à haute vitesse ?

La capture d’écran ci-jointe est l’écran de données en direct du logiciel VAG DPF avant ma tentative de régénération passive. Il dit “86 km depuis la dernière régénération” – si le rappel a eu lieu avant 86 km, je ne peux pas être sûr à 100% et je n’avais pas le logiciel à ce moment-là, mais j’ai conduit environ 30 minutes à 2500 tr/min sur l’autoroute avec le normal diesel. Cette fois pourtant, j’avais le logiciel en main, j’avais un réservoir contenant 50% de gasoil premium (avec additifs) et 50% de gasoil ordinaire. Maintenant, l’accord avec le diesel premium ici en Lituanie, certaines personnes le redoutent, car certaines personnes, y compris mon père qui a acheté une Volvo d’occasion, ont détruit leurs convertisseurs catalytiques en les obstruant complètement avec des débris du moteur après l’avoir rempli avec du carburant premium. C’est pourquoi je n’ai rempli le réservoir de carburant qu’à 50% de carburant super cette fois-ci, car je ne connais pas l’état des pièces internes du moteur. Aka, je gère facilement le nettoyage des composants internes lors des premières exécutions.

La question est – quelles conditions doivent être remplies pour que la régénération passive se produise / pour que la température d’échappement atteigne 500°C ?

Le discours général ici est que seules quelques stations-service fournissent du carburant ordinaire de bonne qualité, dont l’un est du carburant de “PkN Orlen”. J’ai donc acheté du carburant premium à partir de là, tout comme mon père l’a fait (et le fait)

(L’EGR était verrouillé à 100 % à environ 3 000 tr/min)

Merci!

C’est une bonne idée de décrire clairement votre objectif. Essayez-vous

• Déterminez quelles stations-service sont considérées comme le meilleur carburant de qualité ?
• Déterminer si le système d’échappement de votre Volkswagen commence à tomber en panne ou s’il est vraiment défectueux ?
• autre chose?

Désolé …
J’ai peur que la régénération négative ne se produise pas comme il se doit, ce qui est faux pour le système d’échappement, car les températures d’échappement n’augmentent pas à mesure que le régime du moteur augmente

Je vois au moins 4 choses sur la raison pour laquelle la régénération ne se produit pas ou même nécessaire.
Seulement 86 km depuis la dernière fois.
Moins de 5 heures depuis la dernière fois.
Pression différentielle 6 hPa (0,08 psi).
La température d’entrée/sortie est presque la même.
Jusqu’à présent, tous les symptômes semblent ne pas avoir besoin d’être restaurés.
Désolé mais je dois graver une question.
Votre système ne voit pas la nécessité d’une restauration. Pourquoi en ressentez-vous le besoin, voire pensez-vous pouvoir forcer une « régénération négative » ?

Merde, il ne reste que 16 questions.

lol ok, compris.

Je voulais juste essayer de démarrer manuellement la régénération négative à haut régime et depuis lors, j’ai obtenu une valeur croissante de suie (calculée) au lieu de diminuer, je pensais que je commençais peut-être à bloquer le système d’échappement avec les résidus de carbone en vrac provenant de l’utilisation de carburant premium. ..